Распечатать

Детали & Материалы

Подшипники, не требующие смазки и обслуживания

06.05.2013

Источник: Igus

Линейка продуктов компании IGUS разнообразнаот полимерных подшипников и линейных направляющих до гибких кабель-каналов. На западном рынке подшипники IGUS применяются почти во всех отраслях производства. Насколько инновационные немецкие разработки востребованы сегодня отечественными компаниями, нам рассказала Татьяна Гребенникова, генеральный директор ООО «Бартикс» – дистрибьютор IGUS в России.

В России в большем или меньшем объеме востребованы все виды продукции IGUS. Вопрос в том, насколько готовы отечественные компании создавать высокотехнологичное и добротное оборудование. Технологически мы находимся сегодня между Китаем и Евросоюзом. И при создании машин и оборудования приходится решать, какой комплектацией пользоваться. Многие все еще гонятся за дешевизной. Но, покупая дешевые комплектующие у производителей определенной страны, мы не сможем создать машины, которые будут дешевле подобного оборудования из той страны. Поэтому основными потребителями продукции IGUS являются или предприятия, которые выпускают качественную технику с использованием качественных комплектующих из Западной Европы, или компании, которые закупают продукты IGUS в качестве запчастей для западного оборудования.

КМ: В России к неметаллическимТатьяна Гребенникова, генеральный директор ООО «Бартикс» подшипникам относятся еще с изрядной долей скепсиса, они не столь распространены, как на западе. Что такое сегодня полимерный подшипник, и имеют ли материалы, из которого он сделан, что-то общее с фторопластом?

Полимерные подшипники на сегодняшний день во многих случаях служат полноценной заменой металлических. Это гомогенная полимерная структура с наполнением оксидами металлов, стеклопорошком и добавками для придания антифрикционных свойств. Это тонкостенные подшипники, легкие, с хорошей теплопроводностью, работающие без смазки и не боящиеся загрязнения. На примере использования сферических головок на штоках пневмо- и гидроцилиндров преимущество полимеров по отношению к металлам сразу же можно заметить.

В зависимости от разных наполнителей полимерные подшипники IGUS могут работать при температурах от минус 100 °С до плюс 250 °С, при воздействии морской воды и различных химических растворителей, перемещаться с линейной скоростью до 10 м/с при определенной нагрузке. От фторопластовых полимерные подшипники отличаются тем, что они не изменяют своей геометрии под нагрузкой.

КМ: В конкурсе проектов с использованием полимерных подшипников IGUS приняли участие более 300 конструкторов со всего мира. В каких сферах промышленности используются полимерные подшипники?

Речь идет о конкурсе, проводимом каждые два года фирмой IGUS для выявления самых интересных решений с использованием полимерных подшипников скольжения. Из России не пришло пока ни одного предложения. Полимерные подшипники не используются пока разве что в космических аппаратах. В автомобилестроении, в сельскохозяйственной технике, в упаковочных машинах, практически везде, где присутствуют пары трения, они находят свое применение. На сайте компании представлено очень много подобных примеров. IGUS постоянно развивается. В Кельне построена новая производственная площадка, открыта новая испытательная лаборатория. Выпуск продукции постоянно увеличивается.

Энергогусеница TwisterBandКМ: Одним из инновационных продуктов является подшипник Iglidur PRT с поворотными кольцами. Он значительно уступает классическому роликовому поворотному подшипнику в максимальной скорости вращения (200 об/мин против 500), не работает при температурах выше 200 °C. В чем же его преимущества?

Для многих конструкций такая скорость просто не нужна. А вес конструкции и работа без смазки могут являться главными техническими параметрами. Данные подшипники устанавливают на кронштейны, вращающие столы. Спрос на данные подшипники оказался неожиданно высок.

КМ: Еще одно направление IGUS связано с кабелями и кабельными каналами. Пожалуй, самой яркой премьерой последнего времени стала TwisterBand?

IGUS была присуждена премия по дизайну за разработку данной конструкции. Данная энергогусеница оказалась не только красивой, но и очень полезной. Защитить кабель на вращающихся конструкциях и обеспечить его надежную работу всегда было технически сложно.

КМ: Каковы сферы применения энергогусениц IGUS?

В тех конструкциях, где требуется осуществить энергоподвод к движущимся рабочим органам, используют энергогусеницы различного исполнения. Они могут быть и совсем миниатюрными с внутренним сечением 5х5мм для миниавтоматов, и огромными - с внутренним сечением 80х462мм для буровых платформ.

КМ: Какова судьба проекта IGUS MicroFlizz?

Все выпускаемые серии энергогусениц оказались очень успешными. Пока еще ни одна из разработанных серий не сдана в архив.

КМ: Компания предлагает модульные конструкции из конструкционного профиля для ускорения выпуска малых серий техники. Предлагается ли эта наработка в России?

Поставка модульных конструкций осуществляется IGUS не менее 15 лет. Производитель оборудования получает на сборку в готовом и проверенном виде систему энергоподвода. Российским предприятиям мы предлагаем данные готовые к монтажу системы с начала нашей совместной работы с IGUS в 1997 году. И до сих пор эта тема остается почти невостребованной в России. Причин много, главная, пожалуй, – в стране нет серийного станкостроения, нет спроса.

Конструктор. Машиностроитель, 2013-1

Детали & Материалы 15.03.2019 Часть деталей двигателя для самого большого и экономичного дальнемагистрального пассажирского авиалайнера Boeing 777-9X изготовят с помощью аддитивных технологий. Так, с помощью 3D-принтера будут изготовлены топливные форсунки, инжекторы топлива сложной формы.
Детали & Материалы 15.03.2019 Единственный в России 3D-принтер, меняющий свойства металлов, планируют создать в Новосибирском государственном техническом университете до конца 2019 года. Устройство предназначено для изготовления крупногабаритных деталей для авиакосмической отрасли.
Детали & Материалы 01.03.2019 Производство 3D-принтеров открыто компанией «Лазерные системы» 27 февраля 2019 г. в особой экономической зоне «Санкт-Петербург». В ближайшее время там начнется выпуск аддитивных установок М250 для работы с металлами.
Детали & Материалы 15.02.2019 Компания Liebherr-Aerospace приступила к производству компонентов для лайнеров Airbus A350 XWB с помощью технологий 3D-печати. В первую очередь будут поставляться титановые крепления для сборки носового шасси.
Детали & Материалы 01.02.2019 Круглый стол, посвященный полимерным композиционным материалам проведет 1 марта в Москве Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов. Специалисты отрасли расскажут о новых областях использования ПКМ, в том числе и в гражданской промышленности.
Детали & Материалы 31.01.2019 Завод порошковой металлургии «ПОЛЕМА» (входит в ПМХ) представил свою новую продукцию - сферичные порошки на Fe, Ni, Co, Mo, W-основах, которые применяются для 3D-печати в рамках специализированной выставки «Интерпластика 2019», которая проходит в столичном «Экспоцентре».
Детали & Материалы 31.01.2019 Успешно завершились испытания первого в мире полностью алюминиевого двигателя внутреннего сгорания, разработанного специалистами опорного Новосибирского государственного технического университета. Из алюминия были изготовлены даже высоконагруженные части: коленчатый вал, гильзы и маховик.
Детали & Материалы 24.01.2019 Компания ЧЕТРА начинает отгрузку колесного груза для тракторов John Deere 8000 серии. До конца января 2019 года на производство ООО «Джон Дир Русь» в подмосковном Домодедово будет направлено 140 тонн литейной продукции.